缸哥实拍拆解荣威RX5,结果竟有惊人发现!

本文不是标题党,今天上汽荣威活生生把一辆好端端的RX5给拆了,竟然还是2.0T的顶配车型! 看到工人一下一下把车的翼子板撬开,真的好心疼啊!不过这也显示上汽荣威对RX5底盘设计和用料的放心,究竟这台RX5有着怎样的底盘品质,跟着缸哥一起看看就知道啦! 底盘见实力 先把车升起来看裙底。。。这是从车尾向车头的角度,四驱车型有中央传动轴,并且可以看到后中央差速器,四驱系统供应商为GKN,国际大牌很放心。油箱材质为塑料树脂,不容易产生静电,也减轻了车身重量,摸上去凉凉的。 从后部说起吧,后悬架采用多连杆独立设计,多连杆样式和大众的车型没啥区别,粗壮的下摆臂像个元宝一样,我们也俗称元宝梁。 支撑后车身的弹簧采用弧形,没错!是弧形!居然是弯的!最有特点的是RX5后悬架居然有副车架,下摆臂和后副车架直接相连,弹簧并不直接和车身相连,所以可以承受更高的力矩,强度比一般城市SUV更高。 黑色的线为电子手刹控制线,用于驻车时锁后轮的。 接下来咱们说说这台车的前悬架,荣威RX5采用麦弗逊独立前悬架,下摆臂为双层冲压件焊接,虽然不及铝合金的成本高,但是轻量化和成本得到了兼顾,毕竟还是要兼顾性价比的。前悬挂下摆臂采用倒Y字形装配,可以比普通SUV车型承受更大的冲击。 这辆车还设计有全框式副车架,车身刚度得到进一步提高,只是副车架焊接件的做工有待提高,焊缝并不均匀,一段有一段没有,虽然对强度没什么影响,但是看上去就比较廉价。希望上汽在这方面下点功夫,能对供应商提出更高要求,毕竟咱们不是生产廉价车。 下摆臂的球头为可更换时式,由三个螺栓收紧,未来球头如果损坏可以单独更换球头,降低使用维修成本。 拆后见真章 好,说了那么多废话,开拆!上汽工程师们十分熟练,当我拿起相机准备拍照时四个轮子已经卸下来了,连轮眉的装饰条都不剩。 这个前保险杠由于集成雷达,所以拆起来非常麻烦,后来用螺丝刀撬开了。可见在日常使用过程中,不会出现因为松垮而掉落的情况。 费老大劲,终于拆开了,以看到发动机舱前部硕大的散热器和下部供涡轮散热的中冷器。顶配的LED大灯很炫酷,满满的科技感! 前保险杠虽然足够结实,但是对于大梁两侧外部的区域保护不足,在前保险杠上用于固定前保杠的三个支架焊接的比较随意,间距不整齐,这些都是小细节,不影响使用,但是面子里子都要有才是出色的产品。 开始拆后保险杠了,同样费劲啊!四位工程师花了15分钟才拆开,四个倒车雷达使用时方便,但是拆解时可需要时间。 咱们来看一下后保险杠拆下后尾部的情况,可以看到保险杠和吸能盒都非常厚实,毫无偷工减料的嫌疑,不过后防撞梁和前部的小问题一样,对大梁外侧的保护不足,如果车头或车尾侧面撞击防撞梁无法完全保护车头,防撞梁上面是塑料材质的支撑,起到固定后保险杠的作用。 这是拆下来的后保险杠,从厚厚的灰尘可以看到这不是一辆新车,没错这辆RX5已经行驶了接近2万公里,而且之前没有经过任何拆装,可以理解为正常的使用车。 后保险杠内部带有泡沫缓冲垫,除了保护行人的作用外还可以在轻度的撞击情况下自动恢复,以减少维修费用。 缸哥总结 完成了拆解后我们要对这台荣威RX5做一个总结,用料厚实、设计可靠是缸哥对它的评价,确实在这个价位,底盘品质能比荣威RX5更厚道的确实不多,只是在一些小细节方面荣威确实有待提升,不过希望我们能对这个冉冉上升的自主品牌足够的耐心,毕竟它已经做得很不错了。

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